ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវបានតម្រូវដោយច្បាប់ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងគោលដៅនៃការលក់រថយន្តសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នសូន្យដែលបានប្រកាសដោយអាណត្តិថ្មីដែលបានប្រកាសដោយរដ្ឋាភិបាល។
ភាគរយនៃការលក់ Zev ដែលបានផ្តល់ជូនមិនទាន់បានសម្រេចចិត្តនៅឡើយទេដោយក្រសួងការពារផ្ទាល់ (DFT) មានបំណងធ្វើពិគ្រោះយោបល់លើបញ្ហានេះ។ វានិយាយថាគោលបំណងគឺ “លើកកម្ពស់ជម្រើសរបស់អតិថិជន” និងជួយក្នុងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចប់ការលក់រថយន្តដឹកប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងម៉ាស៊ូតថ្មីនៅឆ្នាំ 2030 និងការលក់កូនកាត់នៅឆ្នាំ 2035 ។
ឆ្នាំ 2030 ប្រេងសាំងនិងម៉ាស៊ូត: តើវាជាអ្វីហើយយានយន្តណាដែលរងផលប៉ះពាល់?
លោក Greg Archer ចក្រភពអង់គ្លេសនាយកសហព័ន្ធអឺរ៉ុបនៃសហព័ន្ធនិងបរិស្ថានបានចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាមួយ DFT អំពីអាណត្តិមុនការចាប់ផ្តើមពិគ្រោះយោបល់។ លោកបានប្រាប់ក្រុមហ៊ុនអូតូបង្ហាញថាលោកបានគិតថាគោលដៅកម្រិតមធ្យមសម្រាប់អ្នកផលិតគឺចាំបាច់ “ចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងរថយន្តថ្មីមួយភាគប្រាំដែលបានលក់កំពុងកើនឡើងដល់ទៅបីភាគបួននៅឆ្នាំ 2030 នៅឆ្នាំ 2030 នៅឆ្នាំ 2030 នៅឆ្នាំ 2030 នៅឆ្នាំ 2030 នៅឆ្នាំ 2030 ។
ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម – អត្ថបទបន្តនៅខាងក្រោម
លោក Archer ក៏បាននិយាយផងដែរថា “មានតែរថយន្តដែលមិនចេះបំភាន់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវរាប់បញ្ចូលគោលដៅ” ដោយគ្មានឥណទានសម្រាប់កូនកាត់ខណៈដែលការពិន័យសម្រាប់គោលដៅដែលបានកំណត់ “ដើម្បីធានាឱ្យអ្នកផលិតផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្តល់ការងារដល់ចក្រភពអង់គ្លេស។
មុនពេលព័ត៌មានលម្អិតពេញលេញត្រូវបានបង្ហាញលោក AA លោក Edmund King បានមានប្រសាសន៍ថាអាណត្តិនេះគឺ “ប្រហែលជាមិនចាំបាច់” ។ Reacting to the possibility of a 20-per-cent ZEV mandate in 2024, the organisation’s head of roads policy, Jack Cousens, warned that the targets must match “manufacturing capability” and “public demand”. ការព្រួយបារម្ភដ៏ធំបំផុតរបស់គាត់គឺថាក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនសមនឹងគោលបំណង “ឬប្រថុយនឹងការពិន័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។